港铁去年录得130亿港元盈利，但今年仍可加价2.7%。图自香港《文汇报》

　　中新网3月30日电 据香港《文汇报》报道，随着香港特区政府昨日公布去年12月运输业名义工资指数，再结合之前已公布的去年12月综合消费物价指数 (即通货膨胀率)，港铁按照“可加可减”票价调整机制，得出今年票价加幅为2.7%，虽比去年的4.3%为低，但已是根据机制连续第7年可加价。

　根据现时港铁平均每程车资约7.5元(港元，下同)计算，加价后平均每程约加0.2元，详细车费稍后会再宣布，新票价预计于6月实施。

　　港府与港铁厘定的可加可减票价调整机制方程式，是以对上一年12月通货膨胀率的一半，加上同期运输业名义工资指数的一半，再减去生产力因素数值0.6%所得出。港府统计处今年初已公布去年12月的通货膨胀率为2.5%，昨日再公布去年12月运输业名义工资指数为4.1%。将以上数据代入有关方程式，即得出港铁今年的加幅为2.7%。

　　虽然上次检讨机制时引入负担能力上限，即加幅不能高于去年第4季的家庭月入中位数，惟因有关中位数的幅度为3.3%，故不影响此次2.7%加幅。今年加幅虽低于去年的4.3%及前年定的3.6%，但已是港铁连续第7年根据机制可以加价。

　　同时，港铁去年盈利为129.94亿元（港元，下同），根据机制中的“与利润挂钩的车费优惠计划”及“服务表现安排”，港铁需在盈利中拨出1.76亿元回馈乘客，加上港铁去年发生8宗延误超过31分钟事故，需罚款1100万元作车费优惠，即今年港铁共需拨出1.87亿元向乘客提供即日第二程9折优惠，惟有关金额比去年的2.2亿元为少。

　　港铁行政总裁梁国权指，港铁的营运成本持续上升，幅度高于票价调整幅度，单是去年，港铁已投放逾70亿元提升、更新及维修铁路资产和基建设施。而票务收入是港铁主要收入来源之一，自两铁合并以来，港铁票价每年平均升幅，均低于每年平均通货膨胀及香港薪金指数的平均升幅，票价亦一直维持在合理水平。

　　他表示，港铁现正就个别车程票价的调整幅度作出计算，完成后会宣布新票价。港铁会同时检讨现有提供予乘客的不同种类车费推广计划，亦会继续投放更多资源提升铁路服务及设施。

　　至于港府要求提前检讨票价调整机制，并于明年实施经双方同意的修订，梁国权重申，港铁正就此进行研究，预期在未来几个月内回复。

　　香港运输及房屋局发言人回应指出，按港府与港铁于2007年签订之协议，双方每5年检讨票价调整机制。上一次检讨于2013年完成，下一次须于2018年完成。惟因应社会对机制的意见，港铁已应港府要求，研究提早进行检讨的可行性。港府已去信港铁，要求对方早日回应市民诉求，提早一年进行检讨，以期在明年6月采用检讨后的机制调整票价。

　　发言人又指，港府会继续敦促港铁检讨现有车费推广计划，在顾及公司所须维持财政稳健的原则下，推出合适车费优惠计划及投放更多资源提升铁路服务设施，以纾缓票价加幅为乘客带来的负担，并维持港铁的服务水平。