香港声音 直达真相 欢迎关注中国社会新闻社官方网站艾森网!
读新闻 新闻 本港消息 国际新闻 国内新闻 港澳新闻 台湾新闻 军事新闻 财经新闻 世界经济 股市新闻 阅社会 花花娱乐 体育世界 民生大观 逸事传闻 突发事件 拍案惊奇 看中国 图片中国 中国政情 台海局势 海外华人 外交解读 港澳直达 媒体评说 赏文化 旅游 城市 书画大家 文史 艺术大家 诗人作家 新风景 人物 会健康 遵医嘱 中医坊 精诚大医 饮食 起居 保健 养生 心理 性生活 病例分析 医疗新科技 疾病预防 绝世秘方 艾森报道 艾森观察 艾森视频 独家新闻

港铁加价2.65% 议员批评:有风使尽帆

2016-05-31 13:03:34 信息来源: 星岛环球网发布者:isenyang点击量:

艾森网消息:年年赚过百亿元的港铁,下月26日起再加价2.65%,八成车程加价不多于三毫,非过境车程最多加五毫,44%车程的实际加幅高于2.65%,来年票务收入可额外进帐四亿元。港铁虽声称同时推出总值五亿元的车费优惠,已将加价所得退还市民尽数有馀,但实际优惠只有五日成人享小童价的“特惠星期六”、缩短至四个月的即日第二程九折优惠、延长一年但加价10元的月票等措施。市民及议员普遍“不收货”,批评港铁“赚到尽”、“事情掐算拿捏到极致”,认为直接减价最实际。

香港《大公报》报道,按照“可加可减机制”,港铁今年票价平均加幅为2.65%,新车费6月26日起生效。举例由金钟到鲗鱼涌,由6.5元加到6.7元,由旺角过海到湾仔由11.6元加到11.9元,香港到东涌由21.9元加到22.4元。过境车程实际加幅超过五毫,如由沙田到罗湖,票价由29.4元加到30.2元,加价八毫,迪士尼到罗湖更是加价1.5元。

港铁市务及策划总经理元立行称,所有本地车程加价最多0.5元,八成车程的加幅不多于0.3元,除往来罗湖落马洲的过境车程加价多过0.5元外,所有本地车程加幅不会超过五毫,另有4%车程票价维持不变。不过,他并无解释不同车程的加幅如何“拉匀”到加权平均2.65%的准则。港铁补充资料指出,有44%车程实际加幅高于2.65%。此外,元立行指出,加价后仍有546个车程存在“八达通贵过单程票”的问题,大部分涉及轻铁不同收费区特惠票价,未来仍须继续收窄差距。

全月通加价超平均加幅

优惠方面,除限于五个日子的“特惠星期六”是新优惠之外,其他都是现有优惠延长或加强,包括全港32个港铁特惠站划一提供二元优惠,由一元变二元的特惠站有15个,预计12万人受惠;“港铁都会票”、“早晨折扣优惠”、“全月通加强版”延长一年,但都会票售价将由现时的415元加到425元,五种全月通售价加价10至15元不等,其中屯门至南昌全月通加幅达3.1%,远超票价平均加幅。

港铁商务总监杨美珍表示,港铁由于去年“利润少咗、表现好咗”,按照利润分享和延误超过31分钟罚款机制拨作的款项,分别1.75亿元和1100万元,“即日第二程九折优惠”期限仅由6月26六日至10月31日,比去年缩短1个月,预计有170万人受惠。她说,港铁因加价可获额外收入四亿元,今年所有优惠总值五亿元,回馈乘客的总额,已超过加价带来的收益。

陈恒镔倡加入盈利指数

政府现正就检讨“可加可减机制”进行公众咨询,明年票价安排按新机制,杨美珍称,今年是2013年检讨后的机制实施的最后一年,仍须按照机制行事,计划优惠前已听取各方意见,补贴票价都是意见之一,她强调每年已提供24亿元“恒常优惠”作为长者、小童、学生等半价优惠,并将额外斥资14亿元,于13个车站加设阔闸机、于31个车站加设风扇,以及扩阔四个轻铁站月台及更换所有轻铁站木制座椅及资讯显示屏。

各大政党及市民几乎一面倒表示不满,民建联立法会议员、立法会铁路事宜小组主席陈恒镔批评,港铁不搁置加价安排,形容是延续“赚到尽、算死草”的政策。他认为将来检讨可加可减机制时,应加入盈利指数,直接与盈利挂钩,政府的态度应更加强硬,公众继续要向港铁施压。民主党议员胡志伟要求,可加可减机制应以实质家庭入息中位数的变动作为封顶指标,反映收入变化情况。

五亿优惠实际付出仅1.86亿

港铁声称今年加价多收四亿元,但同时将价值五亿元优惠回馈乘客,是否等同乘客赚到一亿元?答案当然是不。

事实上,港铁声称的五亿元优惠,包括按照利润分享机制及延误罚款,真正从港铁口袋拿出的款项只有1.86亿元,甚至较去年2.2亿元为少,即日第二程九折优惠“缩水”一个月。去年港铁加价4.3%,声称额外进帐6亿元,并宣布回馈总值5亿元优惠。

业绩报告显示,港铁盈利虽较前年减16%,去年盈利仍达129亿元,而占总收入最多的本地铁路服务收入,由前年113.18亿元,增至去年118.19亿元,收多五亿元。

港铁商务总监杨美珍指出,港铁是唯一交通工具提供小童及学生半价优惠,连同不同的转乘优惠等“恒常优惠”,去年已为乘客额外节省约24亿元车费。不过,这些优惠只是港铁“可收但不收”的钱,乘客并没有少付,车费一样承受加幅。不少优惠都是有条件优惠,仅限于个别日子或个别乘客群,同一乘客难以尽享,例如市区乘客用不到东西铁的全月通加强版,上下班来回程使用都会票的乘客,不能同时享用即日第二程九折优惠。

乘客有增无减赚得更多

即使提供所谓“大包”优惠,港铁仍“除笨有精”,未计今年内开通的南港岛线东段及观塘线延线,港铁网络现时每日已运载逾550万人次,乘客量未来料有增无减,受惠客量增加而赚得更多。正如立法会交通事务委员会主席田北辰直言,优惠令市民集中在指定日子坐港铁,多了人乘坐一样令港铁得益,一年365天都减一样的车费,才是真正的回馈。

港铁指周六半价更多人受惠

港铁首次推出星期六半价优惠,取代去年于圣诞及农历新历年假期的“港铁节折赏”,今年11月至明年3月的第一个周六,以成人八达通乘车享用小童票价优惠,长者、小童、学生、残疾人士等原优惠票乘客每程一律1元,机场快线、港铁接驳巴士、罗湖落马洲过境车程、东铁头等除外。

该五个指定的“特惠星期六”,分别是2016年11月5日和12月3日、2017年1月7日、2月4日和3月4日。港铁商务总监杨美珍昨日表示,从“节折赏”收到的意见指出,不少市民于节日期间外游,未能享用优惠,加上考虑到平日担心繁忙时间太挤迫,影响车务运作,反观星期六仍有不少市民上班或外出,而客量数统计亦显示,星期六的乘客量为490万人次,相信此项无条件优惠令更多市民受惠。

对于为何只选择每月一个星期六,以及只有首个星期六有优惠,她谓如选择最后一个星期六,会碰上节日通宵行驶,票务调整有困难,以及要确保运作畅顺及日子易记,而于11月才开始的原因,是希望“即日第二程九折”优惠于10月完结后,接着提供另一项优惠。


分享到: