石家庄市公安局提供的数据显示，目前石家庄主城区机动车保有量为129万辆，停车泊位总需求为155万个，而现有停车泊位仅为92万个——

　　63万缺口！ 省会停车短板如何补

　　近日，全省公安交通安全管理工作会议暨城市停车管理现场会透露，省会停车总泊位缺口达63万个。

　　数字折射到现实中，就是有车族尤为头疼的事：停车难。

　　这种景象，人们不会陌生：商场口、学校前、餐馆旁，车辆开上便道，甚至让盲道变“忙道”。

　　这种烦恼，不比堵车时少：逛商场时，左绕绕、右转转，始终在停车场里兜圈圈；下班回家，楼前楼后路两边，停车位早已被占满，只好把车停外面。

　　面对城市“成长中的烦恼”，省会如何破题？

　　车位不能一“增”了之，还须严格治理

　　3月23日14时50分，记者在省儿童医院门口看到，汽车排着近60米的长队，等待进入。门口道闸杆抬起，一辆白色轿车缓缓驶入，转了几圈后终于找到安身之所。

　　记者迎上去，和车主张旭谈了几句。“急得嗓子直冒烟！”他从裤兜掏出手机看看时间说：“我亲戚家的孩子生病住院，约好下午两点半到病房，可光在医院门口排队就等了20多分钟，入院后又转了七八分钟才停好车，迟到了近半个小时。”

　　记者调查了解到，不止省儿童医院，在省医科大学第三医院、石家庄市妇产医院以及部分大型商场、企事业单位都存在这种现象：汽车不是排队进门，就是绕来绕去找车位。

　　停车难背后，存在一系列问题。

　　供需不均衡日益凸显。石家庄市公安局提供的数据显示，目前，石家庄主城区机动车保有量为129万辆，停车泊位总需求为155万个，而现有停车泊位仅为92万个。

　　满足刚性停车需求，必须千方百计增供给。省会在公园绿地周围、支小路便道内、部分商圈、大型住宅小区、写字楼附近，施划蓝线免费停车位3.3万个，还计划建设公共停车场33处。

　　这个“城市病”，仅靠增加供给就能解决吗？

　　“如果止于增加供给，轻视违停治理，很多便道都可能成为停车场，扰乱城市停车环境。”对停车难作过专题调研的十一届省政协委员陈千朗说。

　　这种观点并非杞人忧天。3月18日10时20分，在翟营大街与塔康路交口东北角，三辆小轿车停在便道上，恰好“卡”在停车场出入口处。带孩子来附近玩的刘女士抱怨道：“好不容易找到一个空位，却被这些车堵住入口。不能治治？”

　　公允地看，石家庄对违法停车的治理力度很大、效果也明显：2018年10月推出“强化市区停车管理十条新举措”，督促停车场经营企业全部设置停车指示标识、停车信息诱导牌，安装人行护栏51公里、阻车桩和隔离墩450处。

　　然而，执法不严情况依然存在。3月24日9时30分，在槐安路仁和嘉园小区门前便道上，密密麻麻违规停了二十多辆小轿车，均未受到处罚。市民呼吁，要进一步加大执法力度，真正做到“停车入位、停车付费、违停受罚”。

　　是止于划线收费，还是依靠技术和“智慧”

　　“一个停车位，如果建在地面，需要消耗25平方米左右，比部分家庭的客厅都大。”有关专家认为，城市空间毕竟有限，一味在地面扩张车位、划线收费，并不现实。

　　寸土寸金的城市里，我们究竟还有多少空间用来停车？陈千朗认为，依靠技术和“智慧”挖掘空间潜力，成为必然选择。

　　挖掘空间潜力，可以“上天入地”。3月22日，在省医科大学第四医院本部地下立体停车库，李女士将车开进车库一层。随着链条转动，几分钟之后，李女士的车就被稳稳地停放在了停车库二层：“挺方便，和地面停车一样简单。”

　　目前，石家庄主城区已有3个地下立体停车库投入使用，有28个地下立体停车库正在建设，建成的地上立体停车场已达到20个，此外还有医院、小区、商圈等待建地下立体停车库已经报批。

　　还可以采用“AI+停车”手段。3月23日16时10分，记者在槐岭路上由东向西骑行，遇到一家智慧泊车公司的工作人员张连胜，他显得很“悠闲”，不像其他停车场工作人员那样忙碌地指挥来指挥去。“车主只要下载石家庄爱泊车APP，就能搜索目的地附近的智慧停车场以及每个停车场的剩余停车位，并能导航至目的地，从容停车。”他说。

　　费用如何扣除呢？据介绍，停车场管理采用视频监控，可自动记录车辆号码和入场时间，驶出停车场后，视频将自动记录车辆出场时间，并从APP的预存款中自动扣除停车费用。

　　“给城市交通带来了很大的便利。”石家庄市交管局副局长于英杰认为，智慧泊车管理系统在石家庄的投入使用，有效解决了车位供给总体不足、老式收费导致漫长等待的民生问题。

　　当前，石家庄市已协调智慧泊车公司吸纳混合、私有停车场579个，泊位2.4万个。

　　推广共享停车，盘活停车资源存量

　　3月23日15时20分，记者在槐安路与建华大街交口东北角一座写字楼前看到，正有5辆车排队进入停车场，而附近的尖岭新村却有大量闲置车位。记者数了一下，仅在7号楼和8号楼之间，就有16个位置可供停车。而在该小区门口有一个“温馨提示”：外来车辆禁止进入小区。

　　这种现象，触及了一个深层次的矛盾——有车无地儿停，有地儿无车停。部分医院、商圈、写字楼门前一位难求，而市区外围、机关单位、封闭大院中却有许多车位闲置，还有一些拆迁后土地围上围挡，没有充分利用。

　　“这边空空荡荡，那边满满当当……车流如潮汐般往复，让公共场所与居住地之间出现了停车的‘冷热不均’。”陈千朗认为，这是停车难的结构性因素。市公安局一项调查显示：石家庄市居民社区停车设施白天空置率上午达75％、下午达53％。

　　摆脱这一尴尬处境，要将闲置资源用起来，并推广共享停车。今年1月，省政府印发《关于支持省会市政设施和公共服务设施等规划建设的若干措施》提出，鼓励利用拆迁后土地规划设置临时停车场；有条件的驻省会单位带头开放内部停车设施，提高停车设施使用效率。

　　据了解，全市2461个社区中已有100个社区与专业运营公司签约，覆盖车位43万个，目前有5个社区2万余车位实现了共享。同时，积极推进具备安全管理条件的公共建筑停车设施，特别是省市各部门机关、企事业单位内部停车场向社会开放；利用单位、个人的待建土地和空置场所建设临时停车场。

　　共享停车是盘活停车资源存量的好办法，但知易行难。对此，陈千朗建议，一方面，加强市场调节，采用APP技术，让收费更加准确透明。同时，开展立法工作，统筹运用技术手段，做到信息摸得清、问题解决准，打消各单位对共享停车的疑虑。（记者 赵建）