激活2万亿元市场空间——本土邮轮产业正启航

　　近年来，邮轮旅游作为新兴休闲度假方式越来越受到消费者的喜爱。然而，在广阔的邮轮市场中，中国本土邮轮却寥寥无几。业内专家认为，邮轮产业附加值高、对经济拉动作用强，应该从设计制造到港口建设全方位发力，促进中式邮轮产业顺利启航——

　　邮轮旅游作为新兴休闲度假方式，发展前景广阔。自2006年我国首次设立邮轮母港以来，已在上海、天津、厦门、三亚、青岛、舟山、深圳等地建成8个国际邮轮港口，邮轮旅游城市群初步形成。2017年运营邮轮增至22艘，邮轮客位增至近5万个，全国800家出境旅行社和在线旅行社普遍开展邮轮旅游业务和服务。

　　但鸣笛远航的邮轮中，中国本土邮轮尤其是高品质中式邮轮却身影寥寥。日前，中国企业评价协会与上海兆祥邮轮科技集团在北京钓鱼台国宾馆联合召开“匠心臻品·企业评价指标发布会”，进一步明确细化中式邮轮产业供应商的评价标准，现场多位专家学者为中式邮轮发展建言献策。

　　邮轮市场需求激增

　　国务院发展研究中心原副主任、中国企业评价协会会长侯云春表示，近年来国际邮轮市场“东移”特征凸显，亚洲及大洋洲邮轮市场规模增速远超欧美地区。世界邮轮巨头纷纷把目光瞄向亚洲市场，尤其是中国市场。

　　据中国交通运输协会邮轮游艇分会统计快报数据显示，2017年中国邮轮市场旅客数量达495.5万人次，预计2018年可达到569.8万人次。“以我国为代表的亚太地区邮轮市场需求激增，正在推动以大型豪华邮轮为代表的邮轮产业进入黄金时期。”侯云春说。

　　侯云春表示，预计2030年中国邮轮建造需求为80艘至100艘，中国的邮轮旅客将突破2000万人次，带动邮轮产业2万亿元左右的市场。“中国邮轮产业是一个方兴未艾的朝阳产业。”

　　上海兆祥邮轮科技集团董事长庄兆祥认为，过去衣食住行无论做什么都能赚钱，接下来游养娱教可能将会成为新的赚钱产业。“其中有一个产品，仅仅一个产品就覆盖了这四个行业，那就是邮轮。”庄兆祥表示，邮轮是小康生活的风向标，一个国家和地区人均GDP超过6000美元就会产生邮轮需求，中国也不例外。

　　“2006年母港邮轮第一次在上海开启，2007年在天津开启，到现在已经有10年时间，号称‘黄金十年’。”在天津国际邮轮母港有限公司总经理张振东看来，邮轮是一个“漂浮在黄金水道上的黄金产业”，产业链长、附加值高、拉动性强。作为一种崭新的旅游休闲方式，邮轮进入国内以后越来越受到广大消费者青睐。“邮轮的满意度在所有旅游方式当中排在第一位，我们在天津做过这种调研，大概10万游客中，非常满意和比较满意的达到了99%，这个比例是非常高的。”

　　本土邮轮发展滞后

　　侯云春认为，新一轮消费升级的标志是多元化的，是人们对健康、旅游、文化、环境等多方面的需求，此外还有顶级消费的需求。随着我国经济的不断发展，我国人民对邮轮服务需求与邮轮行业发展不充分的矛盾将会愈来愈突出。

　　“目前，这个具有巨大市场潜力的产业主要由外国企业垄断，本土邮轮发展仍面临多重难题。”侯云春说，邮轮设计建造与运营在西方已经持续100多年，中国企业虽从上世纪90年代初就开始研究设计豪华邮轮，但中国至今仍没有自主建造的邮轮。豪华邮轮是船舶建造皇冠上的明珠，我国在豪华邮轮建造更是一片空白。

　　2015年，我国发布了《全国沿海邮轮港口布局规划方案》，计划2030年前，全国沿海形成以2个至3个邮轮母港为引领、始发港为主体、访问港为补充的港口布局。《中国制造2025》明确提出，要“突破豪华邮轮设计建造技术”。《关于促进旅游装备制造业发展的实施意见》中，也将“加快实现邮轮自主设计和建造”列为重点任务之一。

　　侯云春表示，目前在中国市场上，“中华泰山”号、“天海新世纪”号、“钻石辉煌”号邮轮仅为中资邮轮，并非本土邮轮。在他看来，中式邮轮应该是我国自主研发、自主设计和自主建造的，且带有华夏文化独特印记的邮轮；是基于中华文化理念、在休闲娱乐的同时带给客人心灵高雅享受的邮轮；是体验经济的载体，是美好生活的引航者。

　　国务院发展研究中心党组成员、办公厅主任余斌表示，过去这些年，土地、能源、原材料、劳动力等资金成本大幅度上涨，我们原有的低成本低价格优势明显不足，在这样的情况之下，需要在高附加值、高科技含量产品的生产上形成新的优势。“新的优势从何而来？我认为新的竞争优势应当是以技术，比如说我们的‘中式豪华邮轮’，以品牌、质量、服务为核心竞争的优势。”余斌认为，中式豪华邮轮集文化、旅游、养生、教育等多个产业于一体，符合高质量发展也符合居民消费结构升级的需要。

　　张振东认为，目前邮轮产业链还没有充分发挥作用。“我们还停留在国外的邮轮公司靠码头载着中国的老百姓到国外买买买的阶段，真正的邮轮带动效应、乘数效应都没有发挥出来。”张振东认为，母港的发展是比较快的，但访问港发展得比较慢，希望访问港越来越多，让更多的外国人到中国旅游消费。

　　张振东表示，按照天津的统计，船东极少在本地采购。一个航次大概是30万美元，饮品多为全球采购。这么大的一块蛋糕如果能够留在国内，对经济的拉动作用非常明显。

　　“现在邮轮都是过路经济，怎么才能做到不是过路经济？”庄兆祥认为，只有本地邮轮才能带来本地的经济，否则都是过路经济。

　　打造邮轮新生态

　　侯云春表示，中式邮轮产业的建设与发展，符合我国主要矛盾转化、消费升级、人民追求美好生活的新期待，符合我国供给侧结构性改革的迫切需要，符合中国“一带一路”中“海上丝绸之路”经济带的构想，更是传播中国文化的海上平台。

　　“西餐是美味，中餐也是佳肴，一花独放不是春，万紫千红才是春。” 庄兆祥认为，邮轮是一种生活方式，也是一种文化，所以它的设计首先要从文化开始。在他看来，第一代邮轮是交通工具，兼具娱乐功能；第二代邮轮是休闲娱乐场所，兼具交通工具功能；中式邮轮是第三代邮轮，是体验经济载体，兼具休闲娱乐功能，这也是我们能够弯道超车的绝佳机会。

　　庄兆祥认为，邮轮就是一个IP，要打造“中式邮轮+”的商业模式。以文促实，以实兴文，没有文化的实业是苦力活，没有实业的文化是空中楼阁。

　　为更好地促进中式邮轮发展，当天发布的《匠心臻品·企业评价指标体系》，将供应商分为食材、工艺品、服务等若干大类。首批评价企业为食材类企业，参评企业包括已具备较高社会认可度的有机食品供应商、特色原产地食品供应商、绿色食品供应商和有机转化期内食品供应商。每类供应商按食品类型划分，又细分了粮食、蔬菜、菌类、水果、茶叶、畜禽、水产、奶制品、水、调料和营养品等类别。中国企业评价协会针对以上每个食品类型，制定了个性化的评价指标体系。每个指标体系包括3个一级指标、10个二级指标、40多个三级指标。

　　中国优质农产品开发服务协会会长黄竞仪建议，加快推进一批适合超五星级中式豪华邮轮高端定位的特色农业发展，大力培育“名优特稀新”经济作物，打造一批特色农业产业带和示范基地。把地方土特产和小品种做成带动农民增收、对接万亿元级中式邮轮产业的样板产品。充分借助超五星级中式豪华邮轮的高端平台，帮助优质农产品提升品牌层级，扩大品牌影响力。（记者 熊 丽）