5月18日，德国KBA（联邦机动车运输管理局）要求保时捷召回约6万辆Macan和卡宴。

召回原因为：这些柴油车型安装了非法的作弊软件，使车辆可以顺利通过排放测试，而实际路况下排放的NOx（氮氧化物）则远远超过政府规定的标准。保时捷这一做法，和2015年事发的大众“柴油门”一案类似。

此次，保时捷将召回车型为52,831辆搭载了3.0T V6柴油机的Macan，及6,755辆4.2T V8柴油机的卡宴。

在美国市场，2017年10月已有11,500辆3.0T柴油版卡宴宣布了召回，此次召回车型并不在美国销售。

今年2月，保时捷通知德国立法机构，它在排放测试数据中发现了一些“非常规现象”。这家斯图加特的汽车制造商随即宣布，对其旗下的6缸Macan召回并更新排放控制软件，以避免禁售的处罚。

今年4月，保时捷动力总成动部门的大佬Jeorg Kerner被逮捕，原因是他在德国大众集团“柴油门”排放丑闻中扮演了不光彩的角色。

5月4日，已经辞职的前大众CEO文德恩，因排放门遭美国司法部门起诉。

5月8日，奥迪收到KBA的传唤后承认：有6万辆A6/A7的排放软件存在问题，它已立即停售了相关车型。奥迪中国还发表声明：此次柴油门车型不涉及中国市场。

对此，德国当局是什么态度呢？

5月16日，默克尔对立法者表示：政府认为汽车行业必须重新获得公众信任，但反对让车企为超标柴油车承担更多责任。她警告：如果让车企来承担所有修正的费用，是不明智的。因为这会削弱厂家投身绿色技术的能力。

这位女总理还号召，整个欧洲都应该支持电池和电控技术，以迎接可能到来的电动车时代。否则，欧洲的制造能力很可能会输给亚洲和北美。

默克尔属于保守党，她的言论引起了争议。

5月18日，欧盟官员称，鉴于德国并没有很好的尊重空气质量禁令，它正在考虑是否把德国告上法庭。

德国环境部长Svenja Schulze闻讯，立即敦促德国的汽车制造商，希望它们加快柴油车型的技术改进，以提高排放质量。

她在一份声明中说：“如果我们想在法庭上胜诉，就必须采取更多、更快的措施让空气变得更干净。为此，我们需要把柴油车的排放作弊问题尽快解决掉，而相关成本应由厂家负责，因为是它们引发的问题。”

Svenja Schulze是德国一名左派社会民主党成员，她的观点是：欧盟的决定，表明德国政府必须得改变战略了－－”寄望于问题自行解决，是不靠谱的事。”这位环境部长警告。

截止车聚网发稿时，保时捷尚未做出官方回应