立法会财务委员会明日起一连两天开会，继续审议高铁196亿元追加拨款申请，高铁财政悬崖愈来愈逼近，泛民主派议员却继续拉布拖延，财委会代主席陈鉴林不能拖到最后一刻崖边才剪布，以免到时出现意想不到的变数而酿成巨灾，本星期剪布刻不容缓。

泛民把高铁标签为“大白象工程”，又在一地两检安排上纠缠不休，不理高铁可以带来的庞大交通运输和经济效益，没有高铁会令本港自绝于贯通内地和横跨欧亚的高铁网。一地两检可以从长计议，确保不会违反一国两制原则和《基本法》，摆在眼前要解决的问题是高铁没有政府进一步注资就会停工。

这样庞大的工程烂尾，已经花了600多亿元的建设报废，香港政府履行合约的声誉毁于一旦，是社会难以承受的沉重代价。即使只是停工，稍后再恢复，竣工日期一拖再拖，工程费用只会升不会跌，而且早前换得港铁为工程费用封顶的承诺也会作废，还要面对数十亿元的索偿，纳税人要承担比现在更大的风险和开支。

拉倒代价巨 泛民同要付

一个如此庞大的工程停工，不是要复工就可立刻复工，单是重新招标都已经需时数月，工程本已重大延误，势将迟上加迟。

如此拉倒，政府和泛民都会成为市民迁怒的对象，泛民除非决心“抱着一起死”，否则拉布应该适可而止，避免过犹不及。

这匹布如何收场，不仅政府和建制派议员，甚至泛民都要动点脑筋。现时泛民的策略看来是拉个不停，令时间愈来愈紧逼，代主席不得不剪布，而剪布过程“愈乱愈好”，令建制派灰头土脑，并且创造供日后司法覆核的条件。

上次陈鉴林欲推进会议进度，部分泛民议员不惜“占领”主席台来干扰会议进行。今次会议，预料泛民亦会以提出休会动议等手法，继续拖延时间。

建制须配合 免临时掉链子

泛民已向代主席提交了逾千条临时动议，由于多重复和离题，陈鉴林只接受了36条，另有百多条要求泛民自行归纳，估计会浓缩成30多条，再加上到时还有可能加插20、30条，估计到时单是表决临时动议都要花上大约3小时，加上其他拉布拖延，还有新任议员杨岳桥可以有20分钟发言时间，就算大家没有“肢体动作”，预计最快都要拖到星期六才可完成处理。

财委会已经预留了下星期五再举行一连两天的会议，之后放复活假。故此，要赶及月底前通过拨款，让工程得以继续，剩余时间并不多，为免拖到最后一刻承受临时“甩辘”的风险，代主席应该视下星期的会议为后备“太平门”，立定意志，尽量在今次会议就来个合情、合理、合规的定夺，而建制派议员也务须配合，确保出席人数超过泛民，不让对方有任何机会偷袭成功，让高铁列车尽快在港通行。