升降时段和泊位紧绌，加上管理出了问题，令香港商务私人飞机业务出现“赶客”和“黄牛党”等怪现象，业内消息指连全球首富盖兹都曾不得其门而入，其私人飞机要转降深圳，这情况不利香港巩固国际商业枢纽的地位。

现在机场的泊位和升降时段编配，以定期客运航班和货机优先，私人和商务客机只能够在余下的升降空档“摄位”。这种安排，等于须优先照顾港铁等公共交通工具，无可厚非。

不过，正如巴士不能够取代私家车和预约的士的功能，私人飞机和出租商务客机，同样有其难以取代的作用，大部分是用来载送日理万机的外国与内地巨型企业高层，赴港进行公务来往。

打击滥霸升降时段

这些人“一寸光阴一寸金”，坐飞机往各处视察业务和洽谈生意，如家常便饭，甚至要带同团队在飞机上开会，私人商务客机应运而生，而内地经济发展亦产生一批经常靠私人飞机奔波各地的富豪。香港机场去年接待了9400架次私人飞机升降，5年间增加逾三成，如果不是受到限制，增幅必然更大。

这些人谈的是大生意，干的是大投资，选择了香港作为谈生意的地点，为香港作为商业枢纽的声誉作出背书，亦为香港这个赖商业发达、主要靠商业活动产生的经济收益来照顾民生的城市，带来庞大商机。

可是，随着客货运航班的需求持续上升，香港机场私人飞机的30个泊位虽然会在第四季增加20个，但是可用升降时段却有减无增，愈来愈僧多粥少。在第三条跑道未落成之前，这个瓶颈不容易突破，有限空间须物尽其用。

偏偏近期许多营运者有需求却没法获得升降时段，皆因时段被霸占而不用。出现这荒谬情况的主因，是民航处全面采用计算机网上预约升降时段，平时每天数百次的查询预约，竟有几天暴增至2万至4万次点击，令系统几乎瘫痪。

提升效率扩充容量

新安排规定，私人和商务飞机只能够在实际使用日期之前七天开始预约升降时段，结果各公司纷纷一到时间便争相登记预约，好像订租康文署一些热门体育场地般，产生“秒杀”效应，更有公司采用计算机程序疯狂霸位，业内有人怀疑它们将霸占的时段转售图利。有的霸占时段后，因为自己最终用不上而放弃，浪费极珍贵的时段资源。

业界对此制度不满，其一是七天预约太急促，不少巨企高层日程编排得密密麻麻，香港只是其中一个飞行站，难以迁就，这些人如果改为飞去深圳、珠海，甚至新加坡和菲律宾谈生意，香港就等如送生意给别人做。

资源紧绌，香港除了要尽快落成第三条跑道，还要在现时的过渡期，改善预约机制，打击那些滥用机制的公司，以及做好泊位和升降时段的配套，尽量提高现有空间的使用效率，给私人和商务客机更多升降时段，确保香港营商之都的美誉，而不是漠视问题，继续“赶客”，损害香港的营商环境。