《星岛日报》1月16日发表题为“高铁票价反映时间即金钱”的评论文章，全文内容如下：

本港与内地初步拟订了高铁开通初期的港粤班车票价和班次，大家难免与现有的交通工具比较，初步显示高铁虽然票价高一点，但是有其他竞争优势，令人想起差不多四十年前的香港地铁通车与巴士渡轮之争。

运输及房屋局局长陈帆在北京与中国铁路总公司代表开会后，透露日后高铁来往港粤四个站的票价，由来往深圳福田的八十元至来往广州南的二百六十元不等，在高峰期，每天会对开八十四班次来往港深，三十班次来往港穗。

现时乘搭东铁列车由九龙到落马洲过关到福田口岸，过关后再搭深圳地铁辗转到福田高铁站，全程不足五十元，可能要花近一小时，搭高铁则要八十元，不过时间则只需十五分钟，保证有座位又舒服。至于现时港穗直通车到广州东站，虽然比高铁便宜五十元，却要花多三倍时间，班次也没有高铁频密。

连接全国网 不仅珠三角

广州南站位于番禺石壁，离开传统广州市中心远，有人批评不够广州东站方便，这是只看当前或过往的形势，如果把目光放远，就会看到广州市中心区不断沿珠江伸延，番禺将成为新兴市中心点和交通枢纽。选择高铁还是传统直通车，就视乎旅客的居住地点和出行目的地。

实际上，广深港高铁所经停的福田、深圳北和广州南，都是全国高铁网的重要转车站，港人到深圳北转车去福建至华东一带，极为方便快捷，全国各地的人经广州南及深圳北站转车来港亦然。高铁香港段的开通，服务对象不止是港粤两地珠三角居民，而是全国各地的旅客。

高铁的竞争对手，也不止是传统铁路和长途巴士服务，还有私家车加上海空两路。有在内地设厂的港商就指出，私家车常遇塞车，搭船班次又少，以后会多搭高铁来往香港和番禺。中长途客就会衡量内地航线飞机票价比高铁贵，又有严重误点问题，去机场又转折，可能会改搭较舒适准时的高铁。

港人搭地铁 不为价钱平

来往香港及内地的高铁，将逐渐增辟直通广东省以外的路线，由于包含跨境元素，票价比单是行驶内地的路线为贵，部分旅客可能选择到深圳或广州转车，以节省路费。实际上，现时也有市民乘车去深圳机场搭飞机，但是本港直飞内地城市的航线仍然生意滔滔，可见价钱之外，时间和舒适方便都是出门选择交通工具的重要因素。

旅客的选择，会在高铁通车后的实际使用量显示出来，有关方面可以保留调整票价的空间，确保高铁香港段不会成为乏人光顾的“大白象”。

回想差不多四十年前香港地铁通车，民间也有舆论批评当年车票订价比巴士贵，但是市民的选择非常明显，尤其是过海线开通后，本来的渡轮航线纵使收费廉宜得多，都陆续被淘汰得七七八八。大家今天已经难以想象香港没有地铁会怎么样。四十年后，大家亦可能会想象不到没有高铁的日子如何过。