《星岛日报》9月6日发表题为“引关西为鉴 港机场须重估风险”的评论文章，全文内容如下：

　　超强台风“飞燕”肆虐日本，至少死十一人伤四百多人，作为大阪、京都、神户共同空港的关西国际机场，更陷入孤岛状态，跑道和设施遭水淹破坏，三千游客和两千员工一度被困。香港须引以为鉴，重新评估风险，加强机场等重点基建抵御极端天灾的能力。

　　关西机场在台风过后仍未能全面重开，一来要视乎本身设施受破坏的程度，二来视乎其唯一连接内陆的桥梁遭运油船猛撞损坏的程度，何时可以修复。启用近四分一世纪的关西机场，是全球第一个人工岛机场，由于本来海牀上有大量淤泥未能抽去或者完全整固，导致机场人工岛至今沉降了十多厘米，今次“飞燕”卷起的大潮，乘虚而入，机场部分地方水深达五十厘米，甚至要局部停电。

　　港日机场 颇多相似之处

　　地球温室效应引发的极端天气，到处肆虐，不少地方都出现过历来最热的夏天或最冷的冬天，本来不需要有冷气的欧洲多国近年即不断热死人，还有史上最强威力的风灾、雨灾和海啸。本港天文台两年前亦发表《全球变暖下的香港》，分析香港未来要面对的气候变化，规划署亦发表报告，要提升本港应对极端气候情况的抗御力。

　　本港赤鱲角机场只比关西机场年轻四岁，两个机场有部分共通相近之处，就是都建设在岛上，而只有一条通道连接内陆。四年前一艘趸船碰撞汲水门大桥，就导致青屿干线要封闭两个多小时，这个“命悬一线”的脆弱环节，要待屯门至赤鱲角连接路明年通车，才得以纾解。

　　虽然赤鱲角机场没有沉降问题，但是本港的海平面却在上升，当局录得维港每十年平均上升三十毫米，台风引起的风暴潮，亦有可能造成海水泛滥，威胁所有沿岸地区，淹浸机场也非没可能，而港珠澳大桥的人工岛也有同样风险。

　　对应新变化 检视旧标准

　　赤鱲角机场三面有山峦环抱保护，抗御天灾能力似乎比关西机场为强，但气候变化愈来愈极端，未来的台风破坏力很可能超过以往最凶猛的风灾，政府与机场管理局不应以为依照现时的防御标准，就可平安大吉，必须重新评估风险，加强安全设施。

　　以城市整体而言，规划署引用《格罗科纳研究报告》，指本港的抗御力表现在全球五十个城市中排第三十。关西机场所处于大阪地区，其抗御力排名比本港高，但今次仍大受风灾蹂躏，损伤严重，本港更须提高警惕。

　　本港有一成半的土地位于平均海平面之下，且地势多山，而预计到二〇四六年有三十二万六千个私楼单位楼龄最少七十年，其能否抵御极端天气，必须及早绸缪。

　　面对天气极端化，一些过往多年奉行的抗御力标准，未必适合时宜，本港须作全面检讨，提升要求，并且重新检视现有重要设施的抗御力，避免重蹈关西机场的覆辙。