《星岛日报》9月18日发表题为“低估灾后上班乱局 政府赢头输尾”的评论文章，全文内容如下：

　　超强台风“山竹”离港却余威犹在，对交通的破坏昨日才充分显现，奈何政府低估东铁“断橛禾虫”式服务及巴士全面停驶对市民上班的影响，乘客挤拥在车站折腾两、三个小时，民怨沸腾，质问政府为何不宣布放一天假。当局对今次“返工灾难”实应深切检讨，为日后类似状况建立一套可免却打工仔苦难的假期机制。

　　今次政府对“山竹”来袭，作出历来最大规模的风灾应变和组织救援，成功减轻人命财产损失，可惜善后方面出了乱子，怨声载道，政府得分变失分。

　　“山竹”毁树数以千计，全港约有六百多条路段受塌树等障碍物阻塞，比以往风灾多好几倍，东铁多处电缆和路轨受塌树影响，清理疏通时间远比以往要长。当局却低估了这历来最大规模障碍对公共交通服务的影响程度，沿用一贯灾后恢复交通服务模式，没有作出灵活应变，也未设法减少上班人数。

　　阻塞超估计 无做好协调

　　结果，巴士公司按照运输署的道路安全要求，罕有地在灾后继续全面停止巴士服务，导致上班市民涌往乘搭港铁，其中东铁本身已经有部分路段服务中断，要安排穿梭巴士在站与站之间进行接驳，又有路段要单轨双程行车，班次减少却客量大升，百上加斤，结果出现市民逼爆东铁站，长龙排至站外商场的“盛况”，等了两、三个小时都上不到车。

　　如果事前港铁和巴士公司能做好协调，港铁就可以准确掌握穿梭巴士服务是否足以疏导乘客，不至出现有些接驳服务开办不成让乘客空等一场，而路面可以通行的接驳服务，港铁亦能寻求巴士公司派车协助疏导。此外，巴士公司也可在铁路服务最不足的路线，弹性加开班次，以疏导乘客。

　　这些协调工作，最好是由政府统筹安排，打破一些规限，敦促巴士增加服务，可是政府未能够清楚评估公共交通服务在灾后的严重供求失衡，结果出现公共交通工具各自为政，急于上班的市民则塞爆车站苦等的情况。

　　紧急情况 按八号波处理

　　针对市民“上班难”，行政长官林郑月娥呼吁雇主体恤员工处境和灵活处理，不要对迟到或没法上班的雇员扣薪或扣减勤工奖，但这只是口惠而实不至，无助纾解打工仔“不返工会受罚”的苦恼。以今次前所未有的交通困难，如果政府宣布雇员可以像八号风球或黑雨般不用上班，放假一天不必靠雇主体恤，员工就可以安心，少了上班人潮，避免昨日的混乱情况。

　　现时政府缺乏临时宣布法定假期的机制，又不宜动用应付政治动乱的《紧急情况规例条例》，虽然如此，政府仍可考虑其他做法以避免昨日的混乱。以澳门政府为例，“山竹”过后虽然没有指令全澳放假，但宣布所有非紧急服务公务员放假一天，以身作则，让民间企业跟随，也可减少上班的人数，就比港府灵活。

　　由于有法律依据方面的问题，亦有社会经济活动和对市民服务方面的顾虑，政府对有政党建议颁令全港一刀切放假一天，未必照单全收，但仍须以今次事件为鉴，拟备应对机制，在出现类似的灾后交通大混乱时，推出一套类似八号风球的放假安排，避免再爆民愤。