《星岛日报》10月18日发表题为“四线齐瘫因由 查技术还须查管理”的评论文章，全文内容如下：

没有最严重，只有更严重。东铁今年初曾经全线停驶近三小时，当时被列为两家铁路公司二〇〇七年合并以来最严重的事故；事隔十个月，这纪录即被日前的“四线齐瘫”超越。港铁昨日公布的初步调查发现，令事件起因更加成谜，当局除了要彻查事故的技术原因，还须深切检讨管理方面如何改善。

本星期二港铁荃湾线信号系统故障，迅即波及港岛线和观塘线，到最后连将军澳线都受影响，数以百万计的上班和上学市民狼狈万分，人潮先是逼爆港铁车站，再蔓延至路面、巴士站，逼爆巴士、的士、电车和小巴。

由于影响范围极广，就算有其他交通工具加班疏导，都无济于事，港九多处除了出现长长的候车人龙和车龙，九龙多处路面大塞车，车龙一度长达四十三公里。市民怨声载道。

计算机为何异常 扑朔迷离

上月东铁瘫痪是基于台风等外在因素，今次却完全是港铁本身的问题。由于出事前的凌晨荃湾线，曾经做过新信号系统测试，港铁初时循此方向调查，但是发现测试完毕，已经成功切换回原有信号系统，港铁初步认为与新系统无关，令事件成因更显得扑朔迷离。

唯一确定的是，当时信号系统区间计算机之间，出现很多数据在不断传输和互相同步，令计算机不胜负荷，产生不稳定情况，导致最后要改由人手控制调动，列车只能够维持两成多的班次服务。

输入指令消耗计算机大量运算资源，令计算机“忙得不可开交”而死机，是黑客的惯技。不过，港铁就形容自己的系统难以被黑客入侵，为甚么会发生这样的事故，需要找法国供应商的专家来港协助调查。港铁须吸收沙中线剪钢筋事件的教训，加入独立人士来确保调查结果的公信力。

事件中东涌线和东西铁没有受到牵连，原因是采用不同的系统，由于调查分析预计需时两个月，港铁暂时把出事四线的系统分隔，避免再现故障时牵一发动全身。

载客愈多 愈不容大故障

去年八月观塘线信号故障，影响列车服务逾十小时，调查发现问题出在小小一条生锈的数据传输铜线，生锈原因所处是牛头角站路轨旁接线盒接驳口入水，港铁其后把铜线换上光纤。由此可见一个不显眼的问题，足以令列车服务大受影响。

现时港铁多线载客量超负荷，港铁要加密班次来增加载客量，技术上需要更换新的信号系统，无论在系统新旧交接期间，还是以后改用全新系统，都不容出现类似星期二的大规模故障。

港铁虽然保持百分之九十九点九的行车准点效率，但是近年技术故障频仍，还出现多线齐发的严重故障，管理层须检视在系统检测维修方面是否投放足够资源，以及如何确保更新旧系统不会出问题，这不仅关乎技术，也涉及管理有否疏漏。而负责监管港铁的政府，亦须考虑改善监管和惩罚机制，避免严重事故接二连三。