《星岛日报》12月1日发表题为“不能因司机荒　罔顾乘客安全”的评论文章，全文内容如下：

长青公路五死三十二伤车祸，负责接载机场员工清晨上班的肇事旅游巴司机，九个月前在接送机场人员上班时失事，导致十六人受伤，而遭警方控告不小心驾驶。事件令人不止关注司机本人的作息状态和驾驶态度，亦关注旅巴公司的人手调动安排。

意外中巴士先撞毁因死火而停在路边的一辆的士，把的士撞至三百六十度打转冲前，的士司机死亡，的士乘客受伤。旅巴续失控连撞多处，司机遭抛出车外命危，还有两男一女乘客抛出车外死亡，旅巴在无人驾驶状态下冲前二百米才停下，车内众多伤者中也有一个女乘客在送院后不治。

行政长官林郑月娥表示，会认真严肃处理事件，三个局长分途往三间医院探望伤者，社会福利署亦会向受影响人士及同僚提供辅助服务，僱用大部分死伤者的国泰航空公司，亦作出发放抚恤金等善后安排。这些都是惨剧发生后第一时间需要做的，之后就须探讨事发的原因，作出改善，避免再有类似事件重演。

深夜长时间驾驶易出事

意外中有四人抛出车外，包括旅巴司机，而现场并没有煞车痕迹，显示旅巴直冲向的士，从冲力之大可推算车速之快。究竟司机驾驶态度如何以及车祸真正肇因，有待当局进一步调查，但是，司机行内部分从业员的陋习和面对的风险，值得关注和警惕。

其一是佩戴安全带问题，虽然法例规定司机要佩戴安全带，部分职业司机仍然抗拒受到安全带束缚，觉得阻碍自己活动自如，有的只是装个样子而没有绑好，有的干脆不绑，万一不幸发生意外就丧失了重要保障。此外，社会亦有声音建议规定旅巴乘客都要佩戴安全带，这些都是意外发生后减低伤亡的措施，不足以防范意外发生。

不少意外发生源于司机驾车时分神，影响到乘客生命安全。凌晨是司机不能集中精神的高危时段，不少负责通宵更的职业司机，到凌晨或清晨时，已感疲倦，由于对所走路线已经非常熟悉，有时会凭着本能驾驶，降低了警惕，一些长途直路更易令司机短暂瞌睡或「神游」，出现突变时，例如前面有车因死火停在平时不会停车的地方，就未能快速反应及时煞车。

曾涉车祸司机不应僱用

要减少职业司机凌晨驾车肇祸，需要有一套良好的编配制度，确保司机在开工时有充分休息，及在当值期间有足够的小休时间，尤其是一些公司采用每更十二小时的编配制度。今次肇事旅巴所属的巴士公司，表示有向司机提供足够的休息时间；但是仍然发生不幸事故，公司就须检讨改善。

尤其是肇事司机早已有失事导致十六人受伤的前科，被警方落案检控待审，按照常理，对于有不良记录及对其安全性有疑问的司机，公司不应继续录用，或者只容许其驾驶较安全的更数和路线。公司却在发了警告信及培训后，依然容许司机驾驶机场通宵更路线，未免太宽松。

职业司机近年人手不足，早前一些学校曾经大叹难请校巴司机，有巴士公司要以月入三万元仍未解「司机荒」，市面上不难见到高龄的士、小巴和巴士司机。旅客回升、港珠澳大桥开通，令职业大巴司机人手更形紧张。即使这样，也应该优先考虑乘客安全，尤其是大巴司机每程车掌握的是数十甚至逾百乘客的生命，对其安全记录应更加严格；在编更方面也不能因人手短缺，而每更时间太长，司机过度劳累导致意外的风险增加。