《星岛日报》12月6日发表题为“凿石屎查钢筋 须保公众信心”的评论文章，全文内容如下：

港铁沙中线红磡站月台地盘剪钢筋事件，路政署及港铁联合公布凿开月台层板检查结构安全的方案，视乎检查结果来决定如何修补。如果证实安全，或只须小修小补，固然万事大吉，否则恐怕会令沙中线的通车日期一拖再拖，当然最重要还是确保安全和公众信心。

政府与港铁在调查事件的过程中，揭发车站施工有不依足图则的情况，进一步动摇大众对车站安全的信心。港铁决定凿开至少八十个位置，让最少一百六十八个钢筋或螺丝帽外露供检查，全面检视连续墙的建造记录，以及作非破坏性测试。这不止是一项确保安全的工程，还是一个挽回公众信心的工程。

要挽回公众信心，测试过程本身就须获得公众信任。有议员批评今次凿开测试的位置只占全部位置百分之零点六，认为应该增至百分之五。不过，港铁的抽样安排，并非随意，而是根据香港大学工程学和统计学等不同专业组成的团队的意见而定出。抽样应在甚么位置、凿多少处，关键在于样本能否反映整个范围的结构情况，这方面应相信港大专业团队的科学判断。

可补做负载力测试

此外，凿开较深的层板，始终对结构有影响，如果抽样愈多，对建筑物的损伤也愈大，未必是适当做法。

港铁今次的评估工作分三阶段，第一阶段对设计图则的覆核资料已经大致完成；第二阶段的实地检测，包括凿墙检验等，下星期就会展开，预算需时至少十六个星期；之后根据此前两个阶段的核实结果，进行详细结构评估，包括视乎需要制订和落实修复措施。

要是公众到时仍对结构安全有疑虑，港铁应在修复工程完成后，再进行负载力测试，确保安全程度经得起考验。虽然这须再花八个星期，但为了增强公众的信心，多做这番工夫实有必要。

拟定局部通车方案

今次测试有两个日期因素值得考虑，其一是港府委任的独立调查委员会预计在明年二月提交报告，本来凿墙检查结果有助委员会确定事件的严重程度，可是这阶段的工作要到三月底才完成，双方应研究如何配合，令调查工作较为完整。

透过凿墙测试，不止可以发现安全问题予以修正，还可以找出有没有人违规剪断钢筋的“罪证”，并且为测试修补带来的额外开支，以及万一通车延误涉及的损失，搜集谁须承担费用的法律证据。

其二是对通车日期的影响，沙中线已因当年港铁“五线齐建”，以及宋王台一带发掘出古迹需要保育，把预定通车日期延迟至明年中，要是最后检测显示只须小修小补，或可赶及通车死线，如果最后评估确定问题庞大，修复工程耗时甚久，虽然局部通车技术上很麻烦，港铁就应充分考虑，以尽快纾缓现时东铁大围至九龙段的樽颈挤逼。