《星岛日报》1月15日发表题为“加强高龄职业司机健康把关”的评论文章，全文内容如下：

沙田城门隧道公路一死十六伤专线小巴车祸，死者是怀疑带病开工的高龄司机，再度凸显本港职业司机高龄化衍生的安全问题。

发生意外的小巴在早上上班繁忙时间由葵涌石篱开往沙田，出隧道下斜路时撞向路旁石壆翻侧，再滑前八十米才停下。车上十六个乘客全部轻伤，估计是安全带发挥了作用，但是六十七岁司机不幸伤重不治，有乘客形容当时司机状似打瞌睡。车上捡到一瓶咳药水，是否属于司机待查。

年过六十仍然驾驶小巴和的士，近年并不罕见。根据运输署对公共交通工具驾驶执照持有人的统计，现时有约四成的小巴司机年满六十岁或以上，其中一万二千多人更年满七十岁以上，占全港小巴司机百分之七。至于的士司机，六十岁及以上者更占四成六。

小巴车祸逾半涉银发司机

这些高龄司机驾车发生意外的机会较高，运输署统计二〇一七年的交通意外资料，四千三百多宗的士意外中，占三成六的司机年满六十，至于小巴比率更高，约一千宗意外中，有五成六涉及六十岁及以上的司机，七十岁以上的司机涉及全部小巴意外约一成。过去甚至有八十二岁的小巴司机涉及致命车祸。

从乘客安全角度考虑，银发司机比血气方刚小伙子优胜之处，是驾驶经验丰富，态度亦比较安稳；故此，如果他们的身体状况能够胜任，没有需要硬性划定一个要他们必须退休的年龄。

从现实角度来看，硬性划定职业司机退休年龄亦不切实际，原因是小巴和的士司机，根本就缺乏年轻人加入行列。尤其是小巴司机收入有限，车行归咎于政府曾经十年没有批准小巴加车费，后来批准加费仍然追不上开支增长，令司机薪酬难以提高。

可是，小巴作为基层市民代步工具，政府在处理加费申请时难以松动，免招市民反弹，而政府在一七年，亦同意小巴座位由十六个增加到十九个，让业内可以增加收入，问题是车主是否把增加了的收入与司机共享。

当局对健康要求不够严

此外，单是提高待遇，亦不容易吸引年轻人入行，一来缺乏晋升前景，二来小巴司机不属于年轻人喜欢投身的工种，现时失业率偏低，小巴更难与其他行业竞逐人手，只好希望原有的司机能够做下去，免“有车无人开”。

人手短缺，政府就算有向专线小巴业发布工时指引，但是不少司机仍会加班工作，甚至带病开工，这令司机更易疲累。

现时政府规定年满七十岁的市民，须每年验身来延续其驾驶执照，由于小巴和的士司机驾车不止关系到自己安全，还包括市民大众，当局应该有更严格的健康要求和执行措施。银发司机驾驶态度好，涉及意外却较多，反映当局在健康要求方面把关不严，无论行业面对甚么困境，当局都不能以市民生命安全作为迁就。