《星岛日报》1月23日发表题为“三隧分流碰壁 再显政治触觉迟钝”的评论文章，全文内容如下：

三隧分流减塞车，本不会有太多异议，不过政府提出的落实方案，要红磡和东区两条海底隧道私家车收费倍增，引起社会和政党强烈反弹，政治上无法过关，政府逼于无奈撤回原定今天提交立法会辩论的议案，继提高长者综援年龄资格后再度碰壁。

现时红隧和东隧分别超负荷七成和四成，隧道入口一带路面经常塞车，连不使用隧道的车辆都受影响。三隧分流的基调，是透过收费调整，红隧和东隧加而西隧减，把汽车导引去多用西区海底隧道，以减少挤塞，政府估计可以令一些过海汽车每程节省十三分钟时间。

当局根据专家顾问研究并与西隧经营公司磋商后，提出了红、东隧私家车每程收费增加至四十元，而西隧降至五十元的建议，载客的士红加东减至一律二十元，西隧降至三十六元，非载客的士则三隧齐收十五元，政府豁免红东两隧巴士收费及代缴西隧巴士收费，并且补贴西隧因减费导致的损失，以十八亿元封顶。

信专业 还须顾民意

专家的方案，是基于对市民使用习惯的研究而得出，符合其专业评估逻辑，但缺乏政治评估，而政府今次触礁，就是因为只听专家意见，没有充分顾虑到政治现实的掣肘，同时高估了胜算而“一意孤行”，未获盟友支持就贸然强闯。

政府方案要平衡不同持份者的损益。西隧经营者是私营公司，目前的收费水平是按照利润最佳化的模式厘订，政府要其改变不易，行政长官林郑月娥就透露自己要到北京，以公众利益游说公司高层才成事。

私家车主是利益受损最大的一群，虽然节省行车时间，但是红隧车费加倍，东隧车费增加六成，不少使用这两条隧道的车主都是打工仔，反对声音自然极大，政党近来就收到大量愤怒的投诉。

的士隧道费减多加少，小巴不加不减，由于可以节省行车时间做多点生意，倾向赞成。至于巴士乘客，由于政府规定豁免和代缴的隧道费要悉数惠及乘客，以西隧收费一百八十五元计，一辆满载一百三十二人的双层巴士，平均每名乘客可以节省一元四角的车资，可是政府并非要求巴士公司直接减车费，而是用来设立车费稳定基金供日后纾缓加费之用，市民对自己的得益无甚感觉。

选举临近 政党难撑

受惠者无感觉或少出声，受损者则怨气冲天，令政党大受压力，尤其是今年有区议会选举，明年又有立法会选举，政党难逆民意支持政府的方案，官员指撤回议案后会再与各方商讨，但是要摆平各方利益甚难。

在长者综援问题上，政府新增“就业支援补助金”，贴钱解决问题；但是，三隧分流并非贴钱就能解决，私家车主希望红隧东隧不加费而西隧大减费，政府势须大幅补贴西隧，这样做必招来明益商家的批评，不容易过纳税人一关，而车费只减不加又可能吸引更多人驾车过海，未必能够达到减少塞车之效。

政府原意是三隧分流明年元旦生效，实施三年零七个月至西隧专营权结束，时间有限，方案可调整的空间亦有限，政府如果无法突破政治关口，只好等多四年，待收回西隧才再谋后着了。