平心而论，港铁的服务水平确属世界前列。但众所周知，香港步伐急促、人口密集，港人工作繁忙，加上车费不菲，故港人在主观上必然对港铁服务有较高期望。客观而言，港铁为香港交通政策上的首要交通工具，港铁的容错程度必然甚低，发生错误对香港的影响均甚为致命。可惜的是，港铁多年来重大事故频仍，继本年月头有两线在上班及放工时间严重延误，10月份更破纪录发生四线同时故障，导致全港交通几近瘫痪。就此，本人认为政府必须督促港铁作出检讨，否则长此下去，将对社会及市民带来更多损失。

诚如笔者之前的文章所言，港铁现行罚则只计算延误最长的一班列车之延误时间，例如去年8月观塘故障事件期间，出现延误的时间为10小时29分钟，不过实际上，该次事故的罚则只计算延误最长的一班列车，即当中延误最长的83分钟。罚款也由坊间最初对延误字眼所理解出的2,000万元，变为最终的200万元。如此罚则的问题在于，首先，罚则根本无法反映对市民的真实影响，难以让实际受影响的市民满意；其次，对如此大型的企业，根本没有让其改善的诱因，而事实上港铁的服务也每况愈下。最后必须指出，港铁在是次事件后推出周末优惠乘车，明显缺乏诚意，也欠缺针对性，既然浪费资源而不讨好，又何不推出针对性的补偿措施？因此，笔者建议在罚则上，除了计算延误最长的一班车，其他持续延误的情况如在31分钟以上，也应予以罚款，而我们建议有关罚则为现行罚则中的一半，让罚则更能反映延误的真实情况；其次，为了针对性地让受影响乘客直接获得"赔偿”，笔者也建议港铁也应为每名受延误影响的乘客提供一张免费单程车票作为补偿，则更为公平。

另一方面，政府亦必须督促港铁，尽快完成事故的调查，如问题属于信号系统出现问题或老旧，应尽快作出处理及更换；此外，近年来多次意外证明，过分依赖港铁的话，如发生问题时对市民的影响必然重大，故政府也必须尽快检讨港铁及其他集体运输系统的定位，特别不要因为道路空间问题而盲目取消巴士路线或班次，而理应在减少私家车增幅一事入手。或许，港铁始终作为上市企业，难免以利字当头，但笔者期望政府必须予以督促，让港铁服务真正重回正轨。