星岛环球网消息：香港文汇报讯 (记者 冯健文)就沙中线红磡站扩建工程进行期间发生钢筋被剪短及螺丝帽接驳出现问题事故，港铁前日向政府提交全面评估策略建议，昨日获政府接纳。港铁指出，策略有“两目的、三阶段”，包括凿开月台层板共80个位置，让最少168个钢筋或螺丝帽外露，以供检查;预计检测及还原工作需时最少16个星期，“第一凿”于下星期一进行。港铁强调，取样方式属国际认可并行之有效，可找出更客观、具代表性及科学化的结论。

■ 陈派明(中)及金泽培(右)。香港文汇报记者莫雪芝 摄

为确认红磡站扩建工程月台层板等建筑结构的状况，政府要求港铁制定全面策略，港铁早前提交建议，经运房局与相关部门、沙中线项目专家顾问团，以及有关结构工程、统计及精算方面的大学教授详细审视后，要求港铁厘清技术细节及提供更多资料。

港铁前日提交有关全面评估策略的修订建议，昨日获政府接纳，港铁及路政署随即召开记者会，公布建议内容。

金泽培：策略有两目的三阶段

港铁常务总监金泽培指出，全面评估策略有“两目的、三阶段”，目的之一是确认红磡站工程的结构完整性，包括核实东西走廊月台层板连接连续墙的竣工状况，此外需检视连续墙、东西走廊及南北走廊月台层板与连续墙相关接驳位置，混凝土与扎铁工序的施工质量。

全面评估工作分三个阶段进行。金泽培指，首阶段是整合承建商的修订设计图则，以及外聘工程技术顾问，覆核建造记录及修订设计图则，此阶段工作已大致完成。

■ 港铁红磡站地盘。 资料图片

让最少168钢筋螺丝帽外露

第二阶段的实地检测将在完成前期准备工作后开始，包括凿开东西走廊月台层板，以检查及核实钢筋接驳情况，现时计划凿开最少24个位置，均是因应文件记录出现不齐全，或被指曾出现剪短钢筋地方而选取。

此外会凿开东西走廊及南北走廊月台层板的钢筋混凝土结构，检查钢筋及螺丝帽接驳的施工质量。现计划以随机抽样方式，凿开东西走廊及南北走廊月台层板各28个位置，即合共56个位置，让最少168个钢筋或螺丝帽外露，以供检查。“第一凿”预计于下周一进行。

他强调，随机抽样工作由政府委托香港大学独立进行，被抽检位置非由政府或港铁指定。开凿范围包括月台层板的顶部和底部、东西连续墙接驳位，以及不同深浅位置。

惟因南北走廊月台层板构建在地基上，故凿开其层板底部螺丝帽进行核实并不可行。

全面检视连续墙建造记录

港铁亦会全面检视连续墙的建造记录，如发现有不合规格情况，有可能进一步凿开连续墙检测;以及采用非破坏性测试，如以超声波探测螺丝头进入螺丝帽的深度，并以敲锤测试检验石屎是否有蜂窝现象，若有发现就移除等。

月台车站详细结构评估

至于第三阶段，港铁将根据首两个阶段的核实结果，就整个月台及车站进行详细结构评估，以确认工程整体状况是否可接受，如有需要会制定及实行修复措施，确保车站结构符合要求。

被问及现时计划开凿作检测位置不足整个月台的5%，能否释除公众疑虑，金泽培强调，是次采取的抽样方式属国际认可，且被广泛采用甚久，一直行之有效，可以找出更客观、具代表性及科学化的结论。

他表示，根据现时方案，东西走廊月台层板平均每7米至8米便会开凿一个位置，南北走廊月台层板则约14米就有一处需凿开检测，已很合理。

他提到，若东西走廊及南北走廊月台层板所检查的螺丝帽全部正确接驳，根据统计学可以预计(95%的信心程度)，每层月台整体螺丝头与螺丝帽未有妥当接驳的机率应不多于3.5%。

他估计，由于须先将已完成安装的路轨及铁路设施移除以及事后重置，整个检测过程需时最少16个星期。政府就指，若有需要进行荷载测试，预计测试需额外8个星期才可完成。

实事求是开凿检测　查明真相还市民安心

路政署和港铁昨日就沙中线红磡站扩建工程全面评估策略建议举行记者会，宣布最快于下周一凿开东西走廊层板进行检验。沙中线剪钢筋事件关乎公众安全，市民高度关注，凿开层板检验、实地查证，是最起码的步骤，显示政府以负责任的措施，努力让公众明了真相，恢复市民信心，值得肯定。至于是否应该凿开更多位置检验，关键是以实事求是的态度，依足程序一步一步来做，若抽样凿开后，发觉钢筋接驳确有问题，当然应进一步扩大检验范围，以确定有效的补救办法，保障公众安全。

根据路政署和港铁公布的方案，整个评估工作分三阶段进行，首先是覆核图则资料，此工作已接近完成;第二阶段就是凿开石屎检验，合共凿开81个位置，让最少168个钢筋或螺丝帽外露以供检查;第三阶段则是做设计分析。整个过程环环相扣，要根据三个阶段的结果，才能详细评估结构的安全性，以及制定及实施修复措施。

作为重大交通基建，沙中线工程的施工质量关乎公众安全，不容许半点马虎。沙中线承建商礼顿被指控为了施工方便，大量剪短钢筋，罔顾工程安全，当局已成立专责委员会调查。调查委员会聆讯工程有关各方陈述、辨断真伪、明确责任，需时较长;政府凿开沙中线层板进行检验，双管齐下，可以与委员会的调查互相印证。既然沙中线工程的施工质量存在重大疑点，凿开层板检验可以一目了然，亦是必须的步骤。

凿开层板检查钢筋，工程进度难免受影响，可能要延迟通车。但现在的核心问题不是通车时间，而是公众对沙中线工程信心已经大打折扣，因此最关键的是让公众见到政府下决心充分评估问题的严重性，切实作出补救，并且采取措施杜绝类似事件重演，才能挽回社会的信心。整个检验评估过程，必须以安全作为首要考虑，将停工以及勘察的时间和金钱成本放在其次。只有这样，才能最大限度地释除公众疑虑。即使因此而延迟通车时间，也符合市民意愿和利益。

有意见认为，目前决定凿开81个位置检验，数量太少，不足以反映整个工程的安全性。凿开层板检验的范围、数量应该多大，应按照专家的科学评估作为依据，实事求是地逐步进行。先抽样凿开81个位置检验，是第一步，可视乎钢筋接驳的实际情况，再考虑下一步行动。如果初步已发现工程有问题，当然应该进一步扩大开凿范围，以厘清整个工程的安全问题。

港铁近年爆出的连串工程问题，令公众对港铁工程的质量监管信心动摇。要挽回市民信心，整个沙中线的开凿检验过程，必须保持高透明度，开诚布公，以事实说服市民。期望当局早日查清沙中线工程的质量问题，在确保安全的大前提下，争取新铁路早日为市民提供便捷的交通服务。