星岛环球网消息：香港《文汇报》报道，港铁沙中线红磡站自本月10日起在月台层板凿开石屎进行检测至今，共抽验10支钢筋，当中有6支不达标。港铁表示，目前没有证据显示有钢筋被剪短，但承认施工质量水平有偏差，对总承建商礼顿非常失望。港铁委聘的独立专家顾问则指，只要螺丝帽的10圈螺纹中扭入6圈，已符合安全要求，与政府指要扭入8圈的说法明显不同。特区政府运输及房屋局昨晚发出新闻稿重申，正确安装螺丝头的准则为螺丝头最多外露两圈螺纹，即钢筋螺丝头的10圈螺纹至少要有8圈完整扭入螺丝帽。

根据港铁检测月台层板钢筋接驳情况的方案，将凿开红磡站东西及南北走廊月台层板共80个位置，其中56处属抽验，可检测168个螺丝帽接驳位情况；其余24个则是曾被擅自更改设计、但又没有客观证据显示其工程状况的位置。

港铁认施工质量水平有偏差

港铁昨日召开记者会交代检测进展。常务总监金泽培表示，就核实竣工状况，已凿开11个位置作实地检查，有两个螺丝帽外露并作检测。至于为厘清施工质量而凿开的位置有5个，则有8个螺丝帽已外露并作检测。

政府早前公布，这10个经检测螺丝帽中有6个不达标。惟金泽培表示，到目前为止，暂没有证据显示有钢筋被剪短，但就承认根据目前初步发现个别螺丝帽及钢筋的接驳状况，有关施工质量水平出现偏差。

他表示，港铁对此非常关注及感到失望，因礼顿作为国际知名的公司，却有如此表现，会保留循法律途径追究礼顿之权利。但他承认，港铁有监督工程的责任，会作出检讨。

对于有一支钢筋只有6毫米扭入螺丝帽，金泽培承认，无论用任何标准评定，这支钢筋的施工质量都不及格。至于其间发现一个单独的螺丝帽，他就相信并非在工程结构中曾使用，可能是灌浆时意外掉入石屎中。

金泽培认为，施工质量水平有偏差，并不代表螺丝帽组装的承托力不足，以及整个车站的结构有问题。现时测试仍在进行中，现阶段就跳到任何结论，实言之尚早，也不太科学化及客观。

他表示，港铁会将所收集的详细资料，纳入第三阶段评估，就结构的完整性及安全进行整体分析，并确定修补方案。被问及最终是否需拆卸月台重建，他仅称，港铁“会考虑所有方案”。

严建平：扭出整条钢筋具破坏性

根据政府标准，钢筋螺丝头扭入螺丝帽的长度至少要有40毫米，而螺丝头有10圈螺纹，必须扭入至少8圈，最多让两圈外露。惟港铁委聘的独立专家顾问严建平在记者会指出，将6圈螺纹扭进螺丝帽，便符合标准，低于政府提出的准则。

严建平解释，根据供应商说法，每圈螺纹约有100 MPa承托力，而要求的钢筋强度是 529 MPa (即人和科技所指的500 MPa)。换言之，扭入6圈螺纹就有600MPa，符合安全要求。

他说，政府指要扭入8圈才可接受，相信是根据作业要求，纯粹是质量控制，“在工地上，关于供应商物料质量控制要求，(扭入) 六格 (6圈) 就足够，是从结构安全角度去看。”

惟被问到根据暂时公布结果，为何部分钢筋外露的螺纹数目一样，但扭入螺丝帽长度不一，严建平就说：“我骤眼看加起来都是差不多40多毫米，超声波测试误差有3毫米，你可以计算一下。”

对于有意见认为可考虑扭出整条钢筋以检查是否有被剪，严建平就直指这样做费时失事、不合理和不切实际，现时使用的超声波等测试方式已足够，毋须进行这些极有破坏性的测试。