圣诞新年假期接踵而至，为市民带来欢乐气氛，但若论到港人社会近日最“闷蛋”的新闻，相信非港铁沙中线红磡站的测试工程莫属。

自有关聆讯开始以来，市民日日只闻剪钢筋、螺丝帽，还有什么螺丝头和“扭纹”，包括扭入了多少或外露了多少个“扭纹”。广东人俗话骂小孩子唔听话、唔听教叫做“扭纹”，原来港铁公司才是全香港最“扭纹”的坏孩子“曳仔”。

事实是，什么“扭纹”外露两个可以接受、外露超过两个就不可以接受，但不可以接受又不等于结构不安全，市民听来真是一头雾水，不知你班专家在讲乜。

昨天，港铁公司开记者会，交代沙中线红磡站扩建工程开凿混凝土检测进度。港铁公司车务及内地业务常务总监金泽培表示，根据目前监测情况，无证据显示有钢筋被剪短，但发现施工质量水平有偏差，认为总承建商礼顿在此次事件中责无旁贷。

但金泽培又强调，施工质量有偏差不等于承托力不足，港铁需要经过全面分析及评估才能得出结论，确认工程的安全性和完整性。

光是这一段话就已经叫人摸不着头脑，又说施工质量和水平有偏差、又说对总承建商礼顿公司非常不满意，但又说有偏差不等于不安全，是什么“两个不同概念”云云。港铁公司是当市民个个是工程专家，还是在那里“游花园”偷换概念、愚弄市民？

对港铁公司不尽不实的解释，运输及房屋局发言人昨晚作出回应指出，政府委托港铁公司以项目管理人的身份进行沙中线工程的设计、建造和试运行，港铁公司须确保这些工作能达至一个专业而在合理的期望下应所具备的技能和监督水平。看来，到底要扭入多少个“扭纹”才叫安全，政府说最多只可外露两个、港铁说只要扭入六个已经足够，市民对你们的“扭纹”已经不耐烦和快要失去信心了。

作者：关昭

来源：大公报