逢山开路，遇水架桥。

　　改革攻坚如此，城市建设亦如此。海珠桥、洛溪桥、猎德桥……一座座凌空飞虹连接了珠江两岸，也见证了一段敢拼敢闯的发展史。

　　上个世纪七八十年代，穿行于广州并不容易。比如在市中心和番禺之间，就隔着珠江后航道，想去对岸，就得在洛溪、大石、沙溪几个渡口乘船。“老广”回忆，“去一趟番禺光等轮渡就要4小时”。彼时，改革开放给广州城市建设注入了新活力，市场化尤其是生产要素的市场化，为广州打造立体化路网丰富了供给。1988年，洛溪大桥建成通车，这是全国首座采用“以路养路”模式修建的桥梁。从某种意义上看，这一创举的价值不止于“天堑变通途”，也构成了广州“南拓”战略中重要一环。此后，江湾大桥、解放大桥使得跨江交通由“线”发展成“面”，猎德大桥、新光大桥、南沙大桥则让城市触角伸向更远处。

　　将视野拉宽，飞架的桥梁还有更大能量。比如，飞架三地的港珠澳大桥，对构建大湾区互联互通机制、一体化发展格局至关重要；“超级工程”深中通道，成为珠江口“A字形”交通网络骨架的“关键一横”，在进一步促进湾区城市融合发展的同时，也将深刻改变广州的空间格局，促进资金、人才等生产要素充分流动。

　　当然，建“桥”的意义，终究是为了人。满足人民宜居宜业的需求、对高品质公共空间的渴求，这正是发展的价值所在，也是改革的努力方向。广州第一座跨江人行桥开通之际，第一次把桥梁的命名权交给了市民，海心桥由此得名。如今，这座“民心桥”每日平均通行人数达1.4万人，俨然成了广州的新地标。

　　改革开放几十年来，珠江沿岸交通发生了翻天覆地的变化。一座座桥梁见证了城市的发展与时代的变迁，在进一步全面深化改革的崭新篇章里，必将继续书写着广州勇立潮头、改革创新的故事。