三环路娇子立交施工现场，500多名工人奋战一线；羊犀立交，巨大的预制钢箱梁在吊车的帮助下，准确落位……记者从成都交投集团获悉，定于今年8月全面完工的三环路扩能提升工程已经进入攻坚阶段，该集团多举措并举，攻坚克难，全力确保工程的如期完工。

　　保证工期

　　立交提升改造取得阶段性进展

　　打通辅道断点、拓宽并整治全线辅道、优化慢行及公交系统、对11座立交节点进行全互通改造……作为成都市近年来最大的道路提升工程，三环路扩能提升工程旨在全面提升三环路道路通行能力，以进一步提升中心城区交通出行效率。“该工程于2017年7月全面铺开，目前已经进入攻坚阶段，今年8月将完工。”成都交投集团成高建设公司副总经理孙学鹏表示。

　　记者了解到，为了实现如期完工的既定目标，该公司新出台了多项举措，其中一项就是从现在开始，公司所有的现场管理人员每天晚上12点前不能下班。

　　“鉴于这个工程的重要性和艰巨性，集团领导班子亲自挂帅，进行指挥；成高建设公司6名领导分段包干，各自负责三环路全线52公里上的一个段，每天布置进度安排，并检查前一天完成情况；组织每个标段每天开一次工作例会；每周开一次全线各标段都参加的工作例会。所有公司管理人员从现在开始，除了采取‘白加黑’‘5+2’的管理模式外，而且再加上一条——每天晚上12点之前不能下班，以督促现场施工进度。”孙学鹏向记者介绍道。

　　作为工程中最难的立交提升改造，目前均已经取得阶段性进展——天府立交正在进行现浇梁浇筑工作，预计五月底完成主体结构；琉璃立交正在施工匝道桥现浇梁、跨线桥墩柱及盖梁施工；草金立交主要在进行墩柱、盖梁等施工，预计六月中旬完成主体结构；武侯立交预计七月底完成主体结构施工；航天立交下部构造全部完成，目前主要进行主梁现浇；娇子立交桩基、承台、墩柱、盖梁同步施工，预计七月底完成主体工程……

　　最难节点

　　娇子立交11条匝道全面加速

　　作为此次三环路扩能提升工程中最难的一个节点，娇子立交将在原有桥梁基础上，新建11条匝道，改造为复合式全互通立交，不仅实现多个方向的便捷转换，而且直接与直达天府国际机场的高速公路实现连通。

　　“目前整个节点投入工人500多名，已经进入工程关键的攻坚阶段。”该标段现场管段组长代海滨告诉记者。记者在现场看到，该立交东南西北四个方向的各条匝道都搭设着满堂支架，如火如荼地进行着施工。

　　“因为匝道多，结合现场施工条件，我们的桥梁有现浇梁、预制小箱梁、钢箱梁三种形式。目前现浇梁已经完成约60%；预制小箱梁生产进入尾声，进入吊装阶段；钢箱梁生产完成约70%，现场吊装同步展开。”而由于前期统筹考虑交通组织的需求，100多根位于辅道的桩基无法施工；目前交通转换后，这部分桩基也旋即启动了施工。“这些桩基都位于辅道，辅道的地下管线众多，我们必须在复杂的管线之间落桩，大大增加了施工难度。而这批桩基不完成，梁体吊装就迟迟实现不了，会拖整个节点的后腿。所以我们现在正在攻坚克难。”代海滨说。

　　三环路扩能提升工程羊犀立交施工现场

　　绿色施工

　　羊犀立交以装配施工方式缩短工期

　　不仅以强化管理、加大投入加快推进施工，三环路扩能提升工程中也大胆采用先进的施工方式来缩短工期，此次羊犀立交的改造，就采用了预制装配式施工。

　　昨日记者在三环路羊犀立交施工现场看到，300吨履带吊机将一根高6.4米重76吨的预制墩柱吊起，缓缓移动上升，然后缓缓下降，整个过程不断有技术人员在周边严格把控。不到半小时，预制装配式桥梁预制墩柱就顺利落位。在整个安装现场，没有任何脚手架、混凝土罐车、渣土车，仅借助一台履带吊机就将预制墩柱吊起并安装于地面；过程中，羊犀立交过往车辆穿梭如常，噪音和扬尘极小。施工单位项目负责人田永辉告诉记者，现场安装的这根桥墩，按照传统施工工期需要12天；而用新的工艺则只需要半天就能安装成功。在羊犀立交的全互通改造工程中，共有110根桥墩将采用该种技术安装，羊犀立交因此成为西南地区首座采用全预制拼装技术建设的桥梁，也是绿色桥梁施工技术在西南地区的首次推广应用。

　　“羊犀立交承台以上结构全部采用预制拼装工艺，桥墩和钢梁在预制场内统一制作，尤其是桥墩立柱将全部采用时下最为先进的预制拼装工艺，立柱在生产基地利用高精度钢筋加工设备、毫米级高精度钢筋笼绑扎胎架，以及高精度模具等先进设备进行生产预制，最后采用‘搭积木’式的施工技术现场拼装完成。这种‘搭积木’的施工技术可有效缩短现场施工工期，原本1年的施工工期有望在6个月完成施工。”田永辉说。

　　改造前，仅有进出城两个方向能够上羊犀立交；改造工程完成后，该桥将新增6条匝道和1条集散车道，其中有2条匝道将与老桥拼接。届时，四个方向都能上桥，实现全互通，极大提升三环路通行转换能力，改善成都市城西交通压力。(记者 袁弘 朱小路 摄影 胡大田)