南向通道上枢纽节点如何建设？链条上各节点又该如何连点成线，形成合力？9月14日至15日，为期两天的第五届中国（四川）国际物流博览会暨南向通道枢纽建设高峰论坛在遂宁举行，吸引了来自内蒙古、甘肃、贵州、广西、广东等多个省区的重要节点城市参会。围绕南向通道建设，繁荣通道经济，沿线各节点城市积极建言发声。

　　建枢纽 形成资源集散的价值洼地

　　9月15日，结束物博会相关活动后，广西钦州市代表团并没有急着离开，而是计划用两天时间继续走访遂宁和成都两地的潜在客户，给钦州多“揽货”。如今，“渝桂新”“陇桂新”“川桂新”等多条南向通道海铁联运班列在钦州交汇，越来越多西部地区货物选择从钦州港进出。带队参会的钦州市政协副主席陆崇友介绍，钦州港30万吨级航道和油码头将在今年运营，港口吞吐能力达到1.2亿吨、集装箱吞吐能力600万标箱，“钦州港有条件成为南向通道陆海枢纽核心港。”

　　贵州省黔南州也有大动作。正在贵定县火热建设的贵州国际陆港，是黔南州副州长杨从明在论坛上积极推荐的项目，“从贵州国际陆港到钦州港只有700公里，通过便捷的公铁海联运，我们将积极打造西南地区出海物资的中转集散中心。”

　　中国仓储与配送协会副会长王继祥则对通道节点城市提出了思考。王继祥认为，供应链体系建设是每个节点的重要任务，比如，围绕物流园建设，需要思考如何配套产业的形成，以解决“无物可流”的尴尬。

　　“枢纽需具备聚集和规模特征，形成资源集散的价值洼地。”国家发展改革委综合运输研究所所长汪鸣认为，如果一个通道节点率先在区域内完成对某个或多个产业的聚集，提供更具价值的交易、物流和结算服务，就可能吸引周边地区更多的要素集聚。

　　重协作 达成更紧密的联动关系

　　早在2016年初，四川遂宁市、贵州黔南州和广东珠海市，便共同发起了“川贵广—南亚国际物流大通道”建设，旨在协调沿线力量，共同打造一条连通西南内陆和东南沿海的国际物流大通道。

　　聚焦南向开放，更多的节点城市坐到了一起。“要让南向开放的物流大通道跑起来，还需大家一起使劲。”杨从明认为，通道建设最大的短板，是由于上下游间“孤岛”的存在，使通道并未拧成一股绳，“比如，上游四川每天有哪些物资经过黔南州南下，我们并不掌握，如果实现信息共享，两地同样南下的物资可以实现组织的统筹优化。”

　　“不仅是信息和资源的共享，各节点的物流园区也可以实现共享。”遂宁物流港管委会主任牛斌认为，在执行层面，各地物流园区还应形成更为紧密的互动关系。比如，遂宁物流港可以尝试与黔南州、钦州互建物流园区，沿海港口也可以向内陆深入，在西南腹地合作建设更多“无水港”。

　　密切协同的共识正在形成。中国物流与采购联合会副会长贺登才提议，南向通道建设沿线节点可以组建发展联盟，达成更紧密的联动关系，共享信息和资源，共享通道建设红利。“要站在更高层面实现统筹规划，形成各有分工的协同配合。”汪鸣认为，南向通道不会是一条单纯的运输通道，而将是一条辐射区域发展的繁荣的经济走廊。（记者袁敏）