10月24日，“天堑变通途，重走宝成线”采风行动第二天。由江油市区出发，一路向北，崇山峻岭间，一座小小的车站映入眼帘。

破败是人们对它的第一印象，门前一只黄狗悠闲的漫步，不远处的几只家鸡在草丛中觅食，上街买东西的小镇居民好奇的看着陌生的访客。

然而车站不远处一排印刷着“伟大领袖毛主席万岁”、“文化大革命万岁”等标语的职工宿舍和不间断的火车“呜、呜”的鸣笛声却提醒着来人它的不平凡。

20年前，这个被称为马角坝站的车站，是宝成线上举足轻重的大站，这里曾经有成都铁路局管内最大的机务段——马角坝机务段，两千多铁路职工和他们的家属成了这个小镇的生机所在。铁路医院、铁路子弟校、铁路俱乐部等生活配套一应俱全。

建于1955年的马角坝车站位于四川省江油市马角坝镇，宝成铁路经过该站，目前为四等站，隶属成都局集团公司绵阳车务段，仅办货运业务，不办理客运业务，车站及其上下行区间均已电气化，车站的八条轨道线、两个站台被四面环绕的山包围着。虽然已是秋天，但这里的山依旧郁郁葱葱。

马角坝原名马阁坝，因昔邓艾伐蜀，从景谷路出江油，至此悬崖峭壁，乃束马悬车，造作栈阁，方得通路，因名马阁。1952年建设宝成铁路火车站及机务段时咨询地名，因当地方音将“阁”和“角”均读作“guo”，就误报误写为“马角坝”“马角坝机务段”等名称，就一直沿用至今。

今年51岁的车站副站长李红叶是土生土长的马角坝人，从小生长在马角坝站，看着马角坝从辉煌走向平静，他经历了那个辉煌的年代，如今说起眼里都还放着光。

老李告诉我们那个年代的马角坝可以和成都、重庆火车站媲美，在宝成线上可是趟趟旅客列车和货物列车都必须停靠的大站。因为当时宝成线上运行的基本是内燃机车，由于山区铁路坡度大，内燃机车牵引力不够，所有的列车到达马角坝站后都会“刹一脚”，进行减轴、加挂补机、更换机头等作业。于是在马角坝这个小镇上就有了火车，有开火车的司机，有检修火车的铁路工人，有指挥火车运行的调度，有管理机车运用的机务段。于是马角坝热闹了，一下子涌进上万人以上的铁路职工、家属和子弟。除了铁路职工与家属外，停的列车多，旅客即使在这里短暂落脚，也要到车站外的馆子小撮一顿。当时，这个山中小镇因为火车的到来而实实在在地辉煌过，旅客如织，厂矿林立是这个小镇当年最辉煌的样子。

老李的父亲是宝成线通车时到马角坝的，老李也是在马角坝出生的。进进出出马角坝火车站的列车，进进出出机务段换乘的火车司机，进进出出到车库检修的火车，进进出出上燃料的火车都要鸣笛，好一片忙碌繁荣的景象。小小马角坝上空笛声嘹亮，小小山区四周笛声回荡，也成为了当时小镇的特有音符。

李红叶刚工作的时候，也是在马角坝车站，当时车站作业量大，是个三等站，车站职工共100多人。老李告诉我们，当时他从事的是连结员工作。连结员，铁路系统最苦最累的工种之一，一列列火车得以在铁轨上呼啸而过，就是靠他们将车厢一节节编组起来，无论刮风下雨，严寒酷暑，都能看到他们上车下车的忙碌身影。从蒸汽机车到内燃机车，再到电力机车，中国的列车发展史也是老李的调车史。

“过去马角坝站有十多条股道，来往的列车频繁，车站调车作业量大，蒸汽机运行起来噪音大，污染大，机头一阵黑烟飘来，常常熏得人睁不开眼。”这是那个时代调车作业留给老李最深刻的印象。

自从1975年宝成铁路完成电气化改造后，经过马角坝站的火车早已从过去的蒸汽机车、内燃机车换成了电力机车。也正是因为电力机车的运用，使得火车运力和运行速度都得到极大提升，宝成线上的许多机务段和小站因陆续完成历史使命而被撤销。马角坝机务段也在这段历史洪流中于1998年迁至江油，成为江油机务段，再后来便与成都机务段合并了。机务段搬迁后，马角坝镇上的厂矿逐个停产，铁路医院、铁路学校、铁路俱乐部等也都划归地方另作他用，只留下这座小站六十多年风雨不改地见证着岁月变迁。

“马角坝车站看似从繁华走向萧条，其实是因为生产力布局的调整，也是宝成线多年来科学技术进步，设备设施更新，线路扩能改造的的结果。”时隔15年，老李再次回到马角坝车站，对车站的变迁更有诸多感慨。

今年，车站迎来了6名新职工。调车场里，1名年轻人正跟着师傅认真学习调车技能，如今随着科技的发展，调车作业已有专门的调车机车，作业效率、安全保障和作业环境都大大改善。老李告诉我们这是车站为蓉青铁路培养的后备军，他们很多是藏、羌族少数民族，来到这里既学习业务技能，更要学习老宝成精神，将来再把这种精神传承到家乡的铁路。

目前，车站新的货场正在紧张地修建之中，车站已经拓展了新的货源，将大山中的磷矿、砂石等“宝贝”通过铁路运往全国各地。历经风雨的老马角坝站正通过另外一种方式，焕发出新的生机，为地方社会经济发展继续做贡献。（凤凰网四川综合 李文超）