汶川克枯大桥是全国首座预应力钢管混凝土桁梁桥，桥基、桥墩、盖梁、桁式主梁均是钢管混凝土，桥面板是带钢底板的组合桥面板，最大特点是“全桥不需要模板”

　　与同等规模常规桥梁相比，汶川克枯大桥混凝土用量减少40%，钢材用量减少30%，原材料生产及现场污染排放物减少30%

　　11月3日，随着汶马高速的控制性工程——汶川克枯大桥双幅贯通，一种新的桥型在四川诞生。

　　多年来，四川破除交通瓶颈，遇山开洞、逢水搭桥，桥梁设计建设走在全国前列。汶川克枯大桥作为交通运输部和四川省交通运输厅的科研桥，更是从建设之初就备受业内关注，被誉为“桥梁界的一个创新”的大桥。

　　建设像“搭积木一样”

　　盖梁、桁式主梁、桥面在工厂统一生产后，运到工地现场组装

　　从汶川前往理县，汶马高速与国道317线并行，行至汶川县克枯乡，一座造型酷炫的红色钢桥映入眼帘，犹如一道绚丽彩虹，这就是汶川克枯大桥。

　　汶川克枯大桥的外型全是钢结构，与一般高速公路大桥相比，桥墩更细、更修长。“钢管里面都是浇筑的混凝土。”四川交投汶马高速董事长牟力介绍，大桥是全国首座预应力钢管混凝土桁梁桥，桥基、桥墩、盖梁、桁式主梁均是钢管混凝土，桥面板是带钢底板的组合桥面板，最大的特点是“全桥不需要模板”。

　　什么是“全桥不需要模板”？一般建桥，墩、梁、桥面，需要用钢筋制作模板，安装完成后在里面浇筑混凝土，待混凝土成型，再拆除模板。而汶川克枯大桥整桥采用钢管混凝土结构，外部钢管结构就等同于“模具”，内里浇筑混凝土后安装到位即可。

　　在合龙现场，记者看到，一跨30米长、12.25米宽、连着桥面的红色钢桁梁在架桥机的作用下，缓缓向大桥左幅的最后一块“空白处”移去，大约40分钟后，“哐”一声巨响，钢桁梁稳稳落在桥墩上，紧密衔接隧道和已经铺设好的桥面。

　　“你看到的这跨钢桁梁，盖梁、桁式主梁、桥面都是在外面的工厂统一生产后，运到工地上现场组装的。”四川路桥汶马高速C4标项目经理詹文说，生产现场工人像搭积木一样，把零部件安装、焊接、注入混凝土、刷漆，再进行整幅整跨吊装。

　　何为整幅整跨？詹文解释，一跨的宽度就是高速公路一条车道的宽度，而以前同样的宽度，需要分5次才能安装组成，且结构件之间还有空隙。整幅整跨吊装节省了安装流程，也提升了基础桥面的平顺性。一跨钢桁梁重220余吨，现有的架梁设备无法满足，经过多次技术攻关，建设单位发明了目前国内第一台钢桁梁整幅吊装专用架桥机。

　　抗震性能好的新桥型

　　大桥同时具有钢管和混凝土桥梁的优点，可“大震不倒、中震可修、小震不坏”

　　在业界，汶川克枯大桥的诞生，被认为是“革命性”的创新。全国工程设计大师谢邦珠告诉记者，这代表着在复杂地形山区的高速公路建设上，找到了一种抗震性能好、经济适用、工业化程度高的新桥型。

　　“如何有效抗震，是建桥首要的也是最重要的考虑。”汶川克枯大桥设计者、四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院总工程师牟廷敏说。

　　汶川克枯大桥桥址，距离“5·12”汶川特大地震震中映秀镇仅50公里左右。大桥整桥采用钢管混凝土组合，其重量仅为混凝土结构的一半，同时具有钢管和混凝土桥梁的优点，可“大震不倒、中震可修、小震不坏”，实现8级地震可行、9级地震可修，确保生命通道畅通。

　　“我们以前修桥，项目旁边必须要有宽阔的场地建预制厂；冬天冷，浇筑混凝土时，还要用电热毯、棉被给桥墩‘取暖’保温……”有着多年建桥经验的詹文掰着手指数不同。今昔对比，他认为，汶川克枯大桥实现了工厂化生产，在施工场地受限、昼夜温差大的进藏高速公路上，尤为实用。

　　汶川克枯大桥工厂化生产率达到80%，各种钢结构零部件是在工厂内统一生产完成，施工现场DIY组装后，在半成品车间焊接、涂装成整体，再运到桥址进行安装。

　　詹文介绍，汶川克枯大桥桥身4.4公里，而焊接里程数有17公里。工厂化生产减少了大量空中焊接及涂装工作，确保了桥梁结构整体质量。同时，现场人力也减少了70%，工期缩短了1/4。

　　记者了解到，与同等规模常规桥梁相比，汶川克枯大桥混凝土用量减少40%，钢材用量减少30%，原材料生产及现场污染排放物减少30%。“以前建同样长的桥，仅模板就要耗费上千吨钢材，建成后只能当废品处理掉。”（记者王眉灵）